A conversão à direita com o semáforo fechado, conhecida como Direita Livre, vem sendo adotada em Goiânia para garantir mais fluidez ao tráfego urbano. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) permite a prática, desde que as autoridades instalem sinalização específica no local e os motoristas respeitem as normas de segurança. No entanto, o uso incorreto da faixa tem gerado dúvidas entre os motoristas da capital.
Mesmo nos cruzamentos onde a Direita Livre está sinalizada, muitos condutores ainda param quando o semáforo está vermelho, bloqueando o fluxo de veículos que poderiam realizar a conversão. Há também quem acredite, de forma equivocada, que a manobra é obrigatória, o que não é verdade.
A Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET) explicou que somente em locais com placas indicativas pode ser feita a Direita Livre. A Lei nº 14.071/20, que acrescentou o artigo 44-A ao CTB, incluiu essa norma na legislação. O objetivo é facilitar o deslocamento sem abrir mão da segurança viária.
“Com as placas instaladas, o motorista que precisa apenas virar à direita pode seguir sem aguardar o sinal abrir, desde que respeite pedestres, ciclistas e demais veículos”, explica Luís Tiago Santos, diretor de trânsito da SET.
O secretário da pasta, Tarcísio Abreu, lembra que a Direita Livre não significa permissão automática para seguir em frente. “É um recurso que exige atenção redobrada e responsabilidade. A preferência continua sendo dos mais vulneráveis no trânsito”, reforça.
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Veja o que pode e o que não pode na Direita Livre:
✅ Pode:
- Realizar a conversão à direita com o semáforo fechado, desde que haja sinalização;
- Reduzir a velocidade e parar, se necessário, antes de cruzar;
- Respeitar sempre a prioridade de pedestres e ciclistas.
❌ Não pode:
- Estacionar ou parar sobre a faixa de Direita Livre;
- Bloquear o espaço com objetos como cones ou caçambas;
- Fazer a conversão em alta velocidade ou sem atenção ao entorno.
A SET informa que a equipe implanta a Direita Livre em Goiânia com base em critérios técnicos, como o fluxo de veículos e a estrutura dos cruzamentos. Além disso, os pontos já implantados passam por monitoramento contínuo para avaliação da eficácia e da possibilidade de ampliação para outras regiões da cidade.
