A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) recebeu um pedido para a construção e exploração de uma ferrovia de 155 quilômetros entre o Distrito Federal e Goiás. A empresa Ferrovia Brasil Central S.A. apresentou o requerimento, publicado no Diário Oficial da União (DOU) desta terça-feira (10).
Batizado de Expresso Pequi, o projeto prevê o transporte de passageiros entre Brasília e Goiânia, com passagem por cidades goianas. A proposta também inclui uma estação em Anápolis e prevê integração com o Metrô-DF, na capital federal.
O requerimento solicita a exploração da ferrovia por 99 anos. A publicação, porém, não significa que a ANTT autorizou a construção. O órgão recebeu o pedido e ainda deverá submetê-lo à análise técnica.
Segundo a empresa, o empreendimento terá financiamento integral da iniciativa privada, sem recursos públicos. Os estudos apresentados estimam uma demanda de aproximadamente 101 mil passageiros por dia útil.
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Seis estações e trens de até 250 km/h
O projeto prevê seis estações de passageiros:
- Brasília (DF), com integração ao Metrô-DF;
- Santo Antônio do Descoberto (GO);
- Alexânia (GO);
- Abadiânia (GO);
- Anápolis (GO);
- Goiânia (GO).
A ferrovia teria via dupla e eletrificada. Os trens poderiam atingir velocidade máxima de 250 km/h e transportar até 600 passageiros por composição.
A empresa prevê dois tipos de serviço: Expresso e Parador. No primeiro, a viagem entre Brasília e Goiânia duraria cerca de 60 minutos. O percurso até Anápolis levaria 49 minutos, enquanto o trecho entre Anápolis e Goiânia teria mais 21 minutos.
Já o serviço Parador faria paradas nas seis estações, com tempo estimado de 92 minutos para completar o trajeto.
Nos horários de pico, a previsão é de intervalos de 15 minutos para os trens expressos e de oito minutos para o serviço Parador. A frota estimada é de 44 trens.
Passagens podem custar até R$ 150
A empresa também apresentou uma estimativa de preços para as viagens. A passagem entre Brasília e Goiânia custaria R$ 150. Os valores ainda não são definitivos e poderão mudar durante o desenvolvimento do projeto.
Confira as tarifas previstas:
- Brasília – Goiânia: R$ 150;
- Brasília – Anápolis: R$ 120;
- Anápolis – Goiânia: R$ 60;
- Brasília – Alexânia: R$ 54;
- Brasília – Santo Antônio do Descoberto: R$ 23.
Cronograma prevê início das operações em 2036
De acordo com o planejamento divulgado pela empresa, a implantação ocorrerá em quatro etapas, começando pelo trecho entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto. Depois, a ferrovia avançará até Alexânia, Anápolis e Goiânia.
O cronograma apresentado prevê a assinatura do contrato com a ANTT em 2026. A empresa estima obter a licença prévia e concluir os estudos e projetos até 2029. A licença de instalação está prevista para 2031.
As obras de infraestrutura, a implantação da via e a construção dos terminais devem ocorrer a partir de 2033. A previsão da empresa é iniciar o transporte de passageiros em 2036.
O diretor-presidente da Ferrovia Brasil Central, Jorge Argello, afirmou que a ligação ferroviária entre as duas capitais é uma demanda antiga.
“O trem entre Brasília e Goiânia é um sonho antigo da população do Distrito Federal e de Goiás. Há décadas se fala nisso. Com a publicação no Diário Oficial, esse sonho saiu do papel e está andando dentro das regras”, declarou.
Projetos anteriores não saíram do papel
A ligação ferroviária entre Brasília, Anápolis e Goiânia é discutida há mais de 15 anos. Em 2009, foi anunciado um projeto de trem de alta velocidade para conectar as três cidades.
Em 2012, os governos federal, do Distrito Federal e de Goiás assinaram um protocolo para estudar a viabilidade de uma ferrovia. A proposta previa o transporte de passageiros e cargas, velocidade de até 150 km/h e investimento estimado em R$ 700 milhões.
O projeto voltou à discussão em 2015, quando os então governadores Rodrigo Rollemberg e Marconi Perillo anunciaram uma consulta a empresas. Na ocasião, a ANTT alertou que os estudos não garantiam a execução das obras.
Um estudo de viabilidade concluído pela agência em 2016 estimou investimento de R$ 7,85 bilhões para outra proposta, incluindo a aquisição dos trens. Nenhuma dessas iniciativas avançou para a construção.
A empresa responsável pelo Expresso Pequi afirma que o diferencial da proposta atual é o financiamento privado. Ainda assim, o projeto depende da análise do requerimento e das etapas de autorização e licenciamento.
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